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計程車竟然不是黃色的,為了對抗來勢洶洶的Uber,交通部和計程車業者力推多元計程車,不限顏色、不限車種,限量商品而且品質多是多方面提升,民眾可以透過網路APP叫車,來車資訊也透明化,而高雄市今天(12月29日)是領先全國上路。

亮晶晶的各式汽車一字排開,沒唬你,這些都是計程車,但是沒有一台是黃色的。

聲音來源:主持人:「來透過APP來做叫車。」

不限廠牌、不限顏色,利用APP軟體就能輕鬆叫車,原來這是交通部和計程車業者力推的多元計程車,29日在高雄搶先上路。

交通部政務次長王國材:「以高雄市多元計程車車隊,當作領頭羊希望全國推廣,現在台北事實上跟你們一起談,現在也正在在籌備中。」

還有特殊車型能服務乘客,不只方便度提升,來車資訊也更加透明,來車的廠牌、年份一目了然,甚至還能還有乘車評價可以參考。

高雄市副市長許立明:「他可以去挑選他喜歡或是適合,他需要的甚至透過APP可以去挑選,他喜歡的車款甚至查到駕駛人資料。」

多元計程車年底將有50輛在高雄上路,傳統計程車力抗Uber,多方面尋求突破。(民視新聞洪進吉高雄市報導)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

西班牙國王盃的衛冕冠軍巴塞隆納今日在本季16強戰的首回合於客場1:2不敵畢爾包競技,主帥Luis Enrique認為子弟兵們在下半場控制了比賽,雖然沒能取得追平分很可惜,但整體表現令他滿意,期許次回合的主場戰能夠反撲。

畢爾包靠著35歲前鋒Aritz Aduriz在上半場25分鐘、28分鐘,3分鐘內貢獻1進球、1助攻,取得2:0領先,下半場回來巴薩主將Lionel Messi射進自由球追回一分,但接下來沒把握住畢爾包2名球員領紅出場的優勢,終場1:2吞敗。

「早期失球給了我們很大壓力,但半場過後,重整心情的我們控制了比賽,我認為我們的表現配得上一個追平球,很可惜沒有,這讓我們在下一回合必須得零封對手,這將是一件很困難的挑戰。」Enrique說。

「來到畢爾包主場作客總是非常激烈、艱難,下一回合的主場戰,我們將需要許多球迷給我們力量,我們會盡一切所能達成逆轉晉級的目標。」

第二回合的時間訂在台灣時間1月12日,巴薩主場迎戰畢爾包,若想晉級八強的話必須取得1:0勝利。

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(中央社記者陳偉婷台北30日電)明天是世界愛滋病日,衛福部疾管署今天邀百人舉手亮燈,宣示愛滋防治決心。署長周志浩說,歧視是愛滋防治最大敵人,希望未來不再有歧視。

每年12月1日為世界愛滋病日,為呼應聯合國愛滋病組織(UNAIDS)今年主題「Hands up for #HIVprevention」,疾管署今晚在台北市自由廣場舉辦「Hands up 舉手為愛滋」活動。

周志浩和百名民眾以人形排出巨型紅絲帶,並同時高舉手機亮出紅光,宣示全民共同支持愛滋防治的決心。

周志浩致詞時表示,目前愛滋防治面臨最大的挑戰,就是社會對愛滋病的汙名與歧視,讓感染者感到孤立,不願出來篩檢及治療,最後恐因延誤救治而造成不可挽回的遺憾。

他說,愛滋防治需透過多元策略,包括性教育、落實安全性行為、去除歧視、藥癮減害、篩檢及治療等,才能有效控制疫情。

根據疾管署統計,截至今年10月底止,台灣今年共新增1991名愛滋病毒感染者,歷年感染人數共累計3萬3018人。

依據民國104年統計資料,台灣愛滋感染7成集中於15至34歲青壯年族群,主要年齡層為25至34歲族群(佔42%),其次為15至24歲(佔28%),而不安全性行為仍是愛滋感染主因(佔89%)。

疾管署表示,防治愛滋,推動「在家愛滋病毒唾液非逛不可 篩檢」服務,提供民眾更隱私的篩檢及諮詢;針對感染愛滋高風險行為者,推動「暴露前預防性投藥」。疾管署也與國際同步,將一天只要服用一次的藥物列為第一線推薦處方,推動診斷即刻服藥政策,提供感染者更好的治療用藥。

周志浩說,希望大家共同努力,發展更友善的愛滋病防治策略,同時也希望大眾正視、支持愛滋防治,一同攜手邁向愛滋「零感染、零死亡、零歧視」的終極目標。1051130

(中央社記者黃兆平紐約30日專電)缺少台裔球星林書豪的布魯克林籃網以127:122擊敗快艇,終止7連敗。明晚將在主場迎接公鹿挑戰,林書豪確定繼續休戰,總教練艾特金森對其歸期依舊沒有答案。

美國媒體報導,林書豪缺陣,籃網將繼續依靠季派屈克(Sean Kilpatrick)及另一控球後衛懷特黑德(Isaiah Whitehead)負責場上中樞神經位置。

季派屈克昨晚出戰快艇,打出生涯最高分38分,光在第4節豪取20分,力挽狂瀾,使得比賽2度進入延長賽,讓他成為籃網昨晚止敗奪勝的關鍵人物。

本月折扣 籃網明晚繼續在主場迎接公鹿挑戰,左大腿拉傷的主控林書豪已確定不會出賽,從11月2日受傷,迄今連續已有12場商場百貨未出賽,創下生涯紀錄。

總教練艾特金森(Kenny Atkinson)說,林書豪歸隊沒有時間表,除非確定他百分之一百完全康復,否則不急著讓他回到場上。另外林書豪迄今也還未正式參與歸隊前的完整練習賽。

一般而言,左大腿肌腱拉傷可以持續一陣子,也很容易復發,療程很長,這也是為何籃網不敢冒險,輕易讓豪小子登場主要原因。1051201

下面附上一則新聞讓大家了解時事

有關蘋果研發自駕車的傳聞已久,上月還有報導說他們決定放棄,但蘋果在寫給美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信函中,敦促當局應促進汽車產業新進者和傳統車廠之間的「公平競爭」,也首度公開承認正在研發自駕車。

華爾街日報3日報導,蘋果公司產品整合部門主管肯納致函NHTSA局長時,雖未提供研發細節,但承認蘋果「大力投資研究機器學習和自動化,對自動化系統的發展潛力感到振奮,包括交通運輸在內」。這也凸顯出蘋果在涉足法規管制嚴謹的市場時,如運輸和健康照護產業,仍力求維持新產品開發的隱密性。

蘋果並主張,法規開放新科技可更快進行測試,讓新加入市場的矽谷科技公司能和底特律傳統車廠得以一較高下。每次等候法規核准測試可能使研發時程增加數月之久。

知情人士說,蘋果公司研發汽車已逾兩年,該專案的代號是「泰坦計畫」,但蘋果從未公開承認過。外界一直難以一窺究竟,不知道確切進度為何。華爾街日報9月報導,團隊成員達數百人之多的泰坦計畫,在7月交由資深主管曼斯菲爾德接管後,曾進行整頓。

華爾街日報說,蘋果原想打造一整輛車,但最近聚焦在開發自動駕駛系統和軟體。專注軟體較符合蘋果的長項,可全力改善機器學習能力,允許電腦沒有明確的時尚商品程式設定也能調整行為。

蘋果標註為11月22日、長達五頁的信函出現在NHTSA徵求公眾意見的網站上,張貼時間不明。

蘋果發信的時機正逢歐巴馬政府急於設定準則以協助引導開發自駕車。在信裡,蘋果呼籲主管當局設法快速採納新的安全法規,管理更有彈性。肯納說,法規更具彈性可促進創新並鼓勵科技開發以挽救生命,後者是指防範每年數百萬次車禍和因此導致的成千上萬人死亡。

>這封信也展現出蘋果對自駕車的野心不僅限於美國市場。肯納請求當局和國際團體合作,例如聯合國歐洲經濟委員會和其他機構 ,對自駕車達成一致的作法。

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